- 相關(guān)推薦
鐵路高級技師個人技術(shù)工作總結(jié)
總結(jié)是在某一特定時間段對學(xué)習(xí)和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經(jīng)驗和教訓(xùn)加以回顧和分析的書面材料，它在我們的學(xué)習(xí)、工作中起到呈上啟下的作用，讓我們一起來學(xué)習(xí)寫總結(jié)吧。那么你真的懂得怎么寫總結(jié)嗎？以下是小編幫大家整理的鐵路高級技師個人技術(shù)工作總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。
鐵路高級技師個人技術(shù)工作總結(jié)1
三年來，在各部門領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心指導(dǎo)和同事們的支持幫助下，通過辛勤努力的工作，我能夠勝任本職工作工作，并完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)，取得的單位和領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定�，F(xiàn)將這三年的學(xué)習(xí)、工作情況總結(jié)如下：
一、工作態(tài)度
探傷工，是鐵軌的診斷醫(yī)生，又是鐵路中工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種。探傷工作容不得丁點馬虎，更是需要百倍耐心。
在20xx年成為一名鐵路探傷工人后，我深知責(zé)任重大。20xx年擔(dān)任探傷班長，20xx年被任命為探傷工長，我更是深深的體會到了探傷工人的責(zé)任關(guān)系著千家萬戶的幸福。
從擔(dān)任探傷班長后，面對著從來沒有過的`挑戰(zhàn)，工作中我以身作則，從思想上嚴格要求自己，要求別人做到的，自己必須首先做到。在管理工作中，時時處處起到模范帶頭作用，以勤懇的工作態(tài)度，認真細微的作風(fēng)，奮勇搏擊的精神，影響和帶動全體同志一次次圓滿完成自己的任務(wù)。
二、工作能力
我知道自己知識有限，但我和我的同事需要為運輸?shù)陌踩珘酒鹨坏榔琳�。為此我向技術(shù)精英虛心學(xué)習(xí)，不斷鉆研工作技能，提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)。從一名不懂不會的門外漢迅速成長為探傷的行家里手，成為領(lǐng)導(dǎo)和同事信任的專家，于20xx年被任命為探傷班長，這是領(lǐng)導(dǎo)對我的肯定，更是領(lǐng)導(dǎo)對我的信任。“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在工作中我更是不斷學(xué)習(xí)，通過多看、多問、多學(xué)、多練來不斷的提高自己。在擔(dān)任探傷班長后，我不僅鉆研探傷技術(shù)，更努力學(xué)習(xí)體會管理知識，并在工作中檢驗提高。20xx年領(lǐng)導(dǎo)信任我，任命我為探傷工長，我愈發(fā)感覺責(zé)任重大。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求。
三、工作成績
(這一部分自己填，參加的重大活動、工程、保障項目以及取得的榮譽)
四、存在的不足
雖然在領(lǐng)導(dǎo)的栽培和鼓勵下，在同事們的幫助下，取得了一定的成績，但是我也深深認識到了自己工作上存在的不足，如工作中性格急躁，容易發(fā)火，又時說話不注意方式方法，容易傷害同志的情面。
這就是我對自己三年來的工作總結(jié)，今后我將不斷鞭策自己，時刻嚴格要求自己，為公司出一份綿薄之力，更希望不辜負培養(yǎng)我?guī)椭�，讓我成長起來的人!
20xx年我將以一個嶄新的面貌投入到今后的工作中，和公司一起成長，共同進步!
鐵路高級技師個人技術(shù)工作總結(jié)2
我19xx年參加工作，19xx年調(diào)入哈爾濱市蔬哈爾濱市農(nóng)業(yè)科學(xué)院徐偉菜科學(xué)研究所（現(xiàn)哈爾濱市農(nóng)業(yè)科學(xué)院的前身），20xx年即當(dāng)單位鍋爐房的水暖工，至今已30多年。30多年來，我從一個普通的司爐工，經(jīng)過組織的培養(yǎng)，同事的幫助，個人的努力以及刻苦學(xué)習(xí)，認真實踐，成長為熟練的鍋爐技師。
多年來，本人認真學(xué)習(xí)水暖專業(yè)知識，在實際工作中努力提高專業(yè)技術(shù)水平和實際操作水平，在領(lǐng)導(dǎo)的支持下，同事的幫助下，圓滿的完成水暖工作任務(wù)，并在工作中起到了骨干帶頭作用。通過多年的實踐，不斷學(xué)習(xí)更新水暖專業(yè)知識，自己的業(yè)務(wù)能力有很大的提高，認為自己達到了水暖工高級技師的水平。
下面，將這些年的水暖技術(shù)工作進行簡單的總結(jié)。
一、鍋爐供暖系統(tǒng)，給排水系統(tǒng)日常維護檢查工作。
我單位是農(nóng)業(yè)科研單位，院內(nèi)從荷蘭、美國進口的大型溫室冬季供暖工作要求很高，大型玻璃溫室內(nèi)的綠色植物要四季常青，尤其是冬季，如溫度不達標，將影響作物的生長，所以冬季供暖工作顯得尤為重要。因此，加強鍋爐系統(tǒng)的日常維護、保養(yǎng)，保證溫室的正常供暖，供暖是我們水暖工的重要職責(zé)。為此，每日對供暖系統(tǒng)巡回檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時處理是我們水暖工的日常工作任務(wù)。夏季對鍋爐及供暖系統(tǒng)進行檢修，使鍋爐設(shè)備及供暖系統(tǒng)保持完好的`狀態(tài)。以保證冬季鍋爐供暖的正常進行。
我單位的給排水系統(tǒng)由于使用年限已久，供排水器具經(jīng)常發(fā)生損壞現(xiàn)象，在日常工作中，加強巡回檢查發(fā)現(xiàn)供排水器具損壞及時更換，避免長流水現(xiàn)象的發(fā)生，安全用水，節(jié)約用水。保證我們單位日常工作的正常順利進行。為我單位的科研生產(chǎn)提供有力的后勤保障。
二、塑料大棚供水管路的安裝工作。
我院在薛家實驗基地建設(shè)了30棟塑料大棚進行科學(xué)實驗，為了給大棚內(nèi)的充足的水源，保證大棚內(nèi)的植物正常生長，使科研生產(chǎn)順利進行。需要在大棚鋪設(shè)近千米的供水管路。在時間緊、任務(wù)重的情況下，通過精心設(shè)計，精心組織施工，圓滿完成了工作任務(wù)，并在大棚內(nèi)采用先進的滴灌技術(shù)，既保證了作物生長所需要的水分又節(jié)約了能源，避免了水資源的浪費。
三、家屬住宅樓供暖系統(tǒng)改造工作。
我院一棟建筑面積7200平方米的家屬住宅樓的設(shè)計時采用電暖氣進行采暖。職工入住后，供暖效果一直不好，而且電暖氣耗能大，采暖費用高，職工負擔(dān)重。為了解決職工過重的經(jīng)濟負擔(dān)，讓職工住上暖屋子。經(jīng)院領(lǐng)導(dǎo)同意并征求職工認可的情況之下，我們對住宅樓供暖系統(tǒng)進行改造，與院里的供暖鍋爐聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)過二個多月的施工，職工住宅樓供暖系統(tǒng)采暖改造完成。經(jīng)過幾年的運行，采暖效果很好，職工非常滿意。在此次工作中，我承擔(dān)了采暖前的各種焊接，采暖器具的安裝等項工作，由于在此次工作中積極肯干，受到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致表揚。
四、維修檢查工作。
鍋爐房的工作又臟又累，有時出現(xiàn)故障要保障鍋爐的正常運行，就要及時排除故障。這就要求我努力學(xué)習(xí)鍋爐知識，掌握供暖內(nèi)容，熟練維修技術(shù)。
1、掌握維修技術(shù)。僅知道鍋爐房的工作內(nèi)容還不夠，必須掌握各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)知識，技術(shù)要點，維修方法。我要在這方面下功夫，如電焊技術(shù)、維修技術(shù)等等。因此我單位從荷蘭、美國進口的四個大型現(xiàn)代化溫室在嚴寒的秋、冬、春季能正常運行。沒有因供暖問題造成溫室停止運行，更沒有耽誤科研工作，而是促進了科研工作。
2、制定維修制度。掌握了維修技術(shù)還不夠，還要制定各種制度，如工作制度，交接班制度，維修管理辦法等來約束我們的工作，提高我們的責(zé)任心，獎勤罰懶，規(guī)范我們的行為。
制定了制度就要遵守。我本人帶頭嚴格按規(guī)章制度辦事，日常工作兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實實。交接班時，雙方認真檢查鍋爐各系統(tǒng)的運行狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時處臵并要在交接班記錄薄上簽字，明確責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題時查明原因，及時維修保證設(shè)備完好順利運行，保證正常供暖。
總之，工作30多年來，特別是近些年來，我工作踏實肯干，認真學(xué)習(xí)技術(shù)，模范遵守各項規(guī)章制度，熟練掌握工作技能，工作取得了一些成績，自己認為個人的技術(shù)水平達到了高級管工技師的水平。通過培訓(xùn)，自己的專業(yè)技術(shù)理論水平有了進一步提高。在今后的工作中要不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識來提高自己的主業(yè)技術(shù)水平，為更好的工作打下堅實的基礎(chǔ)。
鐵路高級技師個人技術(shù)工作總結(jié)3
我叫XX，現(xiàn)在工務(wù)段線路車間機械化工區(qū)擔(dān)任班長。從事線路工作已有十多年了，工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，取得了較好的成績，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識，不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)，現(xiàn)從以下幾個方面進行總結(jié)：
一、業(yè)務(wù)技能
我自從九八年入路以來，在工作中邊學(xué)習(xí)邊實踐，理論與實際相結(jié)合，基本掌握了線路、曲線、道岔的理論、實際維修和養(yǎng)護方法，特別是京九線從開始的80km/h到現(xiàn)在提升到160km/h，從養(yǎng)護理論和養(yǎng)護要求發(fā)生了很大的變化，通過段局的一次次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養(yǎng)護觀念、方法，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新的理念。對線路、曲線、道岔進行全面整治，要做到全面檢查、分析、對各處病害必須以數(shù)據(jù)說話，消滅以前對病害處理單打一現(xiàn)象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗的作業(yè)方法，掌握新一套養(yǎng)護理念，線路設(shè)備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級部門的肯定。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與、 X個站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養(yǎng)護和維修工作，每日檢查，帶班組及時消滅。為行車安全工作發(fā)揮了一定的作用。
二、特技專長
在我任班長以來，線路養(yǎng)護工作：我體會到工區(qū)設(shè)備最薄弱環(huán)節(jié)，在道岔也就是說最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。
軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到線路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項，從軌檢車機車晃車儀和ZT-5(6)型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來看，道岔ⅠⅡⅢ級超限占有相當(dāng)大比例，因此對道岔區(qū)晃車的原因與整治急需我們進行探索。由于道岔是線路薄弱環(huán)節(jié)，平時養(yǎng)護欠缺十分容易造成道岔動態(tài)不良。
1、造成道岔晃車產(chǎn)生的原因如下：
�。�1）道岔，線路道床，軌枕不一致引起晃車。如果車站岔區(qū)道岔，線路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運行條件下就會引起顛簸性晃車。
（2）轉(zhuǎn)轍部位空吊引起的晃車。道岔轉(zhuǎn)轍部位由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產(chǎn)生跳動，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。
�。�3）道岔內(nèi)部幾何尺寸的少量變化引起的晃車。軌道幾何尺寸的少量變化對于線路也許不會產(chǎn)生晃車，但是道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔內(nèi)部少量的幾何尺寸變化就可能引起晃車，特別使小的三角坑。
�。�4）尖軌爬行引起的晃車。道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即所謂“藏尖式”結(jié)構(gòu)。道岔尖軌由于結(jié)構(gòu)原因，經(jīng)常會引起爬行。當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行以后，進而引起軌距變化，盡管這個變化沒有很小，有時甚至是1-2mm，但是由于沒有足夠距離的軌距順坡，也會造成軌距順坡率超限引起晃車。
�。�5）作業(yè)習(xí)慣引起的晃車�，F(xiàn)場作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通常以線路的某一股鋼軌為基準軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌1-4mm一般不會引起晃車，但在速度達80km/h以上時，當(dāng)設(shè)定的基準股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配時就會產(chǎn)生明顯的晃車。
（6）護軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車，由于保留了岔心的有害空間，在轍岔部分必須采用護
輪軌，由于目前提速道岔采用的護輪軌結(jié)構(gòu)為可調(diào)式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體剛度相對不足，列車的車輛對這一變化比較敏感，進而使車輛產(chǎn)生晃動。
（7）岔區(qū)相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動在進入下一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過渡鋼軌（也叫引軌）應(yīng)有足夠的長度，但是我們管轄內(nèi)的大部分車站咽喉區(qū)道岔的引軌嚴重不足，比如武穴站5＃3＃岔間過渡軌只有10m.這不僅使車輛振動產(chǎn)生疊加，還由于線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運行的車輛的輪軌關(guān)系在短時間內(nèi)發(fā)生迅速的變化，引起車輛晃動。
�。�8）曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。按照振動不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當(dāng)多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，并對道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的'難度。
�。�9）道岔部件磨耗引起的晃車。經(jīng)過一段時間的運營以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車對這一變化也是比較敏感，如不及時調(diào)整，也會產(chǎn)生晃車。
2、道岔區(qū)晃車的整治：
（1）檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛?cè)敕较虻木�路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長度線路狀態(tài)良好，這個長度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為75m-100m。如果在這個長度范圍內(nèi)有曲線，對曲線幾何尺寸偏差等要從嚴掌握。
（2）線路岔區(qū)正線道岔與線路其道床，軌枕必須一致�；蛞幸欢ǖ倪^渡軌枕。如不符合，應(yīng)盡快更換。
�。�3）要加強轉(zhuǎn)轍部位的養(yǎng)護，對鋼軌的空吊問題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。全面整治轉(zhuǎn)轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果較好。
( 4 )加強道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴掌握，特別是加強對直尖軌和區(qū)尖軌的鎖定。由于道岔在設(shè)計上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對爬行很艱難完全避免，但是通過加強鎖定，減小這個相對爬行量，避免由此引起的晃車還是可以做到的。加強鎖定的主要措施有：
�、瘢焊倪M直尖軌根部，內(nèi)直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。
Ⅱ：保持道床道碴清潔，密實飽滿。
�、螅涸谥奔廛壐颗c曲基本軌之間，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。
（5）道岔維修作業(yè)一般情況下，道岔內(nèi)部應(yīng)以直股為基準軌，要嚴格控制基準股的水平，不提倡岔心水平高。因為岔心水平不順十分容易造成三角坑的形成，另外道岔相鄰的中間短軌較短時，要綜合考慮。以某一組道岔內(nèi)直股為基準股造成另一組岔心水平偏低的問題，須采用其他措施解決，同時要注意控制基準股的水平值。
（6）岔心部位護軌的維修養(yǎng)護，在維修養(yǎng)護中要注意護軌螺栓的防松問題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護軌墊片應(yīng)設(shè)計多種厚度，盡量避免使用多片調(diào)整輪緣槽。
�。�7）相鄰道岔之間過渡鋼軌過短問題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結(jié)接頭，以減緩車輛的沖擊力。
�。�8）道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車問題也是較難解決的問題，但是我們可以采用軟的基礎(chǔ)水平做高點，硬基礎(chǔ)水平做底點，雖然斷面有點不平順，但是在動態(tài)上是平穩(wěn)的。
�。�9）要定期對道岔主要部件的磨耗情況進行檢查，必要時進行調(diào)整更換。以避免因磨耗對軌道幾何尺寸產(chǎn)生較多的影響，尤其是對岔心的打磨要掌握好水平。局部：較快時要分析原因，采取相應(yīng)的減磨措施。
3、其他：
�。�1）道岔的晃車多數(shù)情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，采取針對性措施。
�。�2）道岔區(qū)晃車的原因比較復(fù)雜，由于調(diào)查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進行分析，需在今后工作中不斷探索。
三、解決技術(shù)難題
在實際的養(yǎng)護作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動，造成列車在行進過程中，造成列車的晃動，分析原因：
1、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊。
2、跟部橋型墊板或凸臺壓潰。
3、搗固不實，有空掉。
4、尖軌拱腰。
針對上述的問題，我通過實踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動的問題：
1、調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對道岔連接零件部分進行更換，對鐵墊板上立柱螺栓進行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時的共振減小。
2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。
3、精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩(wěn)定性
4、利用改造的絕緣拉桿，對尖軌拱腰進行整治。
四、技術(shù)革新
道岔的小三角坑和碎彎，會引起道岔晃車的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單元，對道岔前后150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側(cè)水平，不大于2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線向兩邊取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對道岔前后100米，可用弦線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。
五、授課帶徒
由于京九線不斷提速，設(shè)備不斷更新改造，鐵路新的技術(shù)新的設(shè)備要求提高，我們就要面臨新的挑戰(zhàn)，新的學(xué)習(xí)課題，要跟上時代的步伐，刻苦鉆研學(xué)習(xí)新的養(yǎng)護理念，才能發(fā)揮一名線路班長在新形勢下的作用，在我任線路班長期間，曾授課帶徒，為鐵路事業(yè)注入了新的活力、新的血液，貢獻出自己的力量！
工務(wù)段
【鐵路高級技師個人技術(shù)工作總結(jié)】相關(guān)文章：
高級技師的技術(shù)總結(jié)08-26
電力高級技師技術(shù)總結(jié)06-01
鐵路個人工作總結(jié)11-04
鐵路個人工作總結(jié)07-18
鐵路個人工作總結(jié)15篇08-16
鐵路工作總結(jié)08-29
鐵路工作總結(jié)10-22