車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃

　　人生天地之間，若白駒過隙，忽然而已，我們又將接觸新的知識，學習新的技能，積累新的經(jīng)驗，該為自己下階段的學習制定一個計劃了。你所接觸過的計劃都是什么樣子的呢？以下是小編收集整理的車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃，僅供參考，大家一起來看看吧。

車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃1

　　一、制約大板站運輸效率主要因素

　　1.機車出入庫進路相互干擾，占用到發(fā)線等待時間過長，既增加機車空費時間，又影響車站運輸能力。

　　2.車站、列檢、機務結合部間作業(yè)組織辦法尚不科學完善，導致作業(yè)出現(xiàn)斷檔、等待及重復現(xiàn)象。

　　3.車站各工種間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，單兵作戰(zhàn)，作業(yè)銜接不暢。

　　二、合理鋪排機車作業(yè)時間，有效提高機車運用效率

　　1.提前聯(lián)系，大力減少機車運用空費時間。車站值班員必須準確掌握3、4小時階段計劃，根據(jù)列車實際到、況，站內(nèi)調(diào)車作業(yè)進度情況，列檢扣修車情況進行綜合考慮，在列車開行順序產(chǎn)生變化及時通知機務運轉(zhuǎn)做出合理調(diào)整機車出庫的順序、時機，特別是在8B、4D及單、雙機調(diào)整時合理鋪排，確保出庫機車與待發(fā)列車作業(yè)銜接緊密，減少機車等待時間。

　　2.統(tǒng)籌兼顧，合理運用好機車出入庫線路。大板站與機務段相銜接只有一條機車出入庫線路，需要車站值班員根據(jù)掌握的3、4小時階段計劃及站內(nèi)線路使用等實際情況，積極主動與機務部門聯(lián)系，合理安排機車出入庫時機，必保做到先開先出、先到先回。堅決杜絕因聯(lián)系脫節(jié)產(chǎn)生機車出入庫頂牛、機車出庫晚、到達及出發(fā)機車站內(nèi)等待時間過長等情況。

　　三、緊密溝通協(xié)調(diào)車輛部門，壓縮技檢檢修作業(yè)時間

　　1.主動聯(lián)系，快速組織做好車輛檢修工作。車站調(diào)度員必須提前與列檢聯(lián)系，準確掌握車輛檢修進度及扣修計劃，合理鋪排班計劃、階段計劃及調(diào)車作業(yè)計劃，做好檢修車、修竣車的取送、掛運組織工作。特別對于列檢需要扣修車輛時，準確掌握車輛扣修原因及施修地點，對需要邊線修和進入L4架車機修理的車輛分別掌握清楚，合理安排停放線路，最大限度方便檢修車輛取送及列檢邊線快速修車，從而達到檢修車輛的快修、快排、快用，有效發(fā)揮列檢站修功能。

　　2.強化協(xié)調(diào)，全力壓縮到達技檢作業(yè)時間。車站調(diào)度員與調(diào)度所計劃調(diào)度員準確核實并掌握本站調(diào)車作業(yè)計劃，對有調(diào)列車提前通知列檢值班員，使列檢值班員做到心中有數(shù)，按有調(diào)列車作業(yè)程序組織作業(yè)。對于連續(xù)到達及到后立即折返的列車，車站值班員與列檢值班員共同商討，合理安排技檢作業(yè)，確定列車技檢順序，避免產(chǎn)生待發(fā)列車長時間待檢耽誤發(fā)車。盡量組織無調(diào)中轉(zhuǎn)列車在Ⅱ-6線接發(fā)，盡量減少1道接發(fā)貨物列車作業(yè)，避免因靠近站臺檢車作業(yè)不方便而影響技檢作業(yè)效率。

　　四、發(fā)揮調(diào)車組織指揮作用，大力提高調(diào)車作業(yè)效率

　　1.超前謀劃打好作業(yè)基礎。車站調(diào)度員根據(jù)日班計劃、調(diào)度員的預報和列車確報，提前與列車調(diào)度員、計劃調(diào)度員、機務、車輛等有關人員取得聯(lián)系，掌握隔離車、關門車、客車等重點車情況及作業(yè)時機，對每一趟列車的作業(yè)內(nèi)容及作業(yè)方法做到心中有數(shù)。并通知有關人員提前做好檢查線路、車輛、停留車位置、防溜措施等準備工作。

　　2.科學合理編排作業(yè)計劃。車站調(diào)度員在編制調(diào)車作業(yè)計劃首先必須滿足帶車少、行程短、作業(yè)方便的'要求，充分利用東牽出線進行作業(yè)，減少與接發(fā)列車進路的相互干擾。對于倒調(diào)作業(yè)，要盡可能安排在車輛段段管線L3、L4線路上進行，確保調(diào)車作業(yè)連續(xù)性，避免因調(diào)車進路干擾接發(fā)車進路而無法作業(yè)現(xiàn)象。遇列檢臨時扣檢修車時，車站調(diào)度員應根據(jù)具體情況迅速判斷、靈活掌握、果斷處理，快速完成甩車作業(yè)，做到不耽誤發(fā)車，不影響接車。

　　五、充分運用好到發(fā)線能力，提高接發(fā)列車作業(yè)效率

　　1.最大限度組織平行作業(yè)。值班站長了解掌握有調(diào)列車及可能產(chǎn)生有調(diào)作業(yè)列車情況后，及時匯報值班領導，值班站領導立即到場監(jiān)督作業(yè)。根據(jù)班計劃、階段計劃、列車運行情況和到發(fā)線運用實際情況，組織車站值班員、車站調(diào)度員共同合理確定接車線路，盡量將有調(diào)列車接入5、6、7、10線。對換算長度不超過63.0的列車及調(diào)車作業(yè)后不超過65.0的列車，在8、9線空閑且不影響機車出入庫走行的情況下，可考慮接入8、9線。以便實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)、機車換掛和接發(fā)列車平行作業(yè)。

　　2.確保接發(fā)列車有序銜接。針對我站線路緊張的實際情況，認真落實接發(fā)列車提效措施，不斷完善組織辦法，做到提前與待發(fā)列車聯(lián)系，通知司機預計開車時間，要求司機做好發(fā)車準備，在出站信號開放后即可聯(lián)控直接開車并迅速起動，最短時間騰空接車線路。對于接入列車，車站值班員要密切注視控顯器顯示，待不影響其它線路接發(fā)列車時，即與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)，確認列車已全部進入警沖標或與發(fā)車進路產(chǎn)生平行進路后立即組織接發(fā)車。

　　六、探索優(yōu)化作業(yè)組織方法，提高重點環(huán)節(jié)作業(yè)效率

　　1.提高列尾作業(yè)保障能力。為進一步提高列尾作業(yè)效率，在抓好列尾作業(yè)員提前出場等待摘掛列尾主機、提前檢測出5—10臺合格備用出發(fā)列尾主機的基礎上，要求列尾作業(yè)員準確掌握日班計劃列車到?jīng)r和主機和防寒罩數(shù)量，確保主機、防寒套滿足正常作業(yè)需求。根據(jù)到、開列車不均衡情況，列尾作業(yè)員要合理分工，密切配合，確保按規(guī)定作業(yè)時間標準完成摘掛列尾作業(yè)，保證列車正點開車。車站值班員對列尾主機摘、掛、回送接收工作統(tǒng)籌安排，充分利用無線通信設備聯(lián)系，盡量組織一次平行完成多項作業(yè)，減少列尾作業(yè)員行走空費時間。

　　2.貨檢作業(yè)保質(zhì)量保效率。在加強貨檢作業(yè)、保證裝載加固安全的基礎上，繼續(xù)優(yōu)化作業(yè)組織，完善貨檢作業(yè)人員兼顧到達整列車防溜、列車編后復檢工作等作業(yè)制度，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，壓縮作業(yè)時間。檢車中發(fā)現(xiàn)需整理的車輛，迅速做出判斷，并及時匯報值班站長，可在列整理而不影響發(fā)車時間的，迅速組織人員到場進行整理，貨檢人員可繼續(xù)檢查其他車輛，不耽誤檢查作業(yè)。對不能在列整理及在列整理時間內(nèi)影響正常發(fā)車的，根據(jù)具體情況立即安排甩車或換掛車輛作業(yè)。保證出發(fā)列車安全、正點、滿軸。

車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃2

　　1.1工程車輛運用管理職責

　　1.1.1負責工程車輛的日常保養(yǎng)工作，確保工程車輛狀態(tài)良好。

　　1.1.2負責工程車輛駕駛和出車前檢查工作，按照規(guī)章制度規(guī)定執(zhí)行工程運輸和調(diào)車作業(yè)，確保工程車輛運行安全。

　　1.1.3負責工程車輛檢修周期間隔期非帶壓力油、冷卻水的加注檢查，負責燃油需求計劃提報，配合做好燃油添加，確保機車狀態(tài)良好。

　　1.1.4負責運用工程車輛故障報修，交驗參與，確保內(nèi)燃機車故障得到及時處理。

　　1.1.5制定和修訂整備、操作作業(yè)標準，對駕駛、安全方面提出整改措施及設備技術改造意見。

　　1.2工程車司機的組成和任務工程車司機乘務組由兩名司機組成，一名司機擔任操作司機，一名司機擔任調(diào)車員或車長。工程車司機直接掌握著機車，擔負著行車安全職責。因此，對工程車司機必須經(jīng)過嚴格挑選，由身體健康、工作認真負責且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經(jīng)過技術業(yè)務培訓，經(jīng)考核成績合格，方可擔當乘務工作。

　　1.3工程車輛的運用西安地鐵二號線工程車輛運用是根據(jù)施工作業(yè)用車部門，編制的月度施工作業(yè)計劃報車輛部簽署配合意見，并報調(diào)度部生產(chǎn)管理室，由分公司統(tǒng)一編制下發(fā)月度施工行車通告作業(yè)計劃。車輛部根據(jù)施工作業(yè)計劃用車需求，結合工程車輛檢修計劃和機車質(zhì)量狀態(tài)進行綜合協(xié)調(diào)安排。在施工作業(yè)前一天，由使用單位向車輛部提交工程車輛使用計劃申請單，申請單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數(shù)、裝卸車地點、時間、加固方法、編組要求、乘車人數(shù)、負責人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內(nèi)燃機車時間、運行區(qū)段及作業(yè)要求和相關安全措施等內(nèi)容。車輛部根據(jù)用車需求及運行注意事項，合理安排司機和機車，保證施工計劃順利實施和行車作業(yè)安全。

　　2、工程車輛維修管理

　　2.1工程車輛維修管理職責

　　2.1.1負責工程車輛各類修程、檢查保養(yǎng)及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車輛符合運用要求。

　　2.1.2負責建立工程車輛檢修臺帳，填寫每臺機車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計劃，及時向各生產(chǎn)部門提交檢修計劃，跟蹤檢修計劃實施。

　　2.1.3負責《設備設施維修使用界面分界規(guī)定》中職責范圍內(nèi)的工程車輛的保養(yǎng)、維修工作，確保其技術狀態(tài)良好，符合使用要求。

　　2.1.4負責工程車輛臨時故障的維修工作，確保運用用車需求。

　　2.1.5負責做好維修車交付運用的驗收工作，對不良處所及隱患應及時整改和處理。

　　2.2檢修原則工程車輛的檢修工作實行“預防為主，養(yǎng)修并重”的原則，實行以檢查保養(yǎng)為基礎、項目修理和計劃性修理相結合的檢修制度。工程車輛檢修工作應嚴格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程、修理規(guī)范和檢修技術標準的規(guī)定。使用單位應探索應用診斷技術，實施狀態(tài)監(jiān)測下的預防維修，使工程車輛王峰西安地下鐵道有限責任公司運營分公司陜西西安710016保持良好的技術狀態(tài)。

　　2.3檢修內(nèi)容工程車輛的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。在檢修工作中，應嚴格遵守修理規(guī)范，認真執(zhí)行檢修標準。

　　2.3.1工程車輛的`保養(yǎng)工程車輛的保養(yǎng)主要分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。

　　（1）日常保養(yǎng)是在每天或出乘前后，由司機按規(guī)定項目進行以清潔、緊固、調(diào)整、為主要內(nèi)容的預防性日常檢查工作，以使車輛經(jīng)常保持良好的工作狀態(tài)。

　�。�2）定期保養(yǎng)是按規(guī)定的間隔時間，由檢修車間按規(guī)定項目進行以全面檢查、調(diào)整、緊固、和排除不正常狀態(tài)為主要內(nèi)容的定期檢查工作。工程車輛定期保養(yǎng)周期為20xx～3000km或一個季度。

　�。�3）對新制或大修后的工程車輛，須進行走合期保養(yǎng)；季度溫度變化時，還須進行換季保養(yǎng)，以確保其正常使用。

　　2.3.2工程車輛的修程工程車輛修理分為小修、項修、大修三種修程。

　　3、救援應急處置

　　工程車輛在運行或調(diào)車作業(yè)中，由于車輛走行部故障或其他原因造成工程車輛脫軌時，司機應按規(guī)定進行處理，及時將現(xiàn)場情況報告行車調(diào)度或車輛段調(diào)度，并組織救援起復，及時開通線路。

　　起復方法常見的救援復軌方法有吊復法、拉復法和頂復法。吊復法是用軌道起重機吊復軌道車的方法。拉復法是用復軌器（道爬子）使脫軌的工程車輛由機車牽引復位的方法。頂復法是用液壓式復軌器頂起脫軌的工程車輛，再橫向位移后復位的方法。目前，國內(nèi)工程車輛脫軌以后使用的復軌器主要為液壓式復軌器，型號主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優(yōu)點是：結構簡單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡單，省時省力，起復速度快，速裝快卸，適應性強。

　　4、西安地鐵工程車輛管理工作

　　4.1西安地鐵二號線工程車司機運作管理和內(nèi)燃機車檢修管理歸屬車輛部統(tǒng)一管理，此管理模式便于工程車輛的日常保養(yǎng)，能及時準確掌握工程車輛的運用狀態(tài)，保證工程車輛故障及時修復，有利于提高內(nèi)燃機車出庫率。

　　4.2西安地鐵二號線工程車輛的配屬管理：內(nèi)燃機車配屬車輛部管理，網(wǎng)軌檢測車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、隧道清洗車、平板車等配屬設施部管理。4.3西安地鐵二號線工程車輛種類較多，不同種類的工程車輛因其結構存在差異，在不同的外在條件下，應采取的起復救援方式不同。需要對各類工程車輛的起復救援方式進行現(xiàn)場模擬，制定切實可行的救援起復方案，并在日常加強救援演練，提高救援起復的成功率，在最短時間內(nèi)開通線路，恢復地鐵正常運行有著十分重要的作用。

　　5、結束語

車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃3

　　從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統(tǒng)組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設備的使用費支出等。由于其他運輸設備的使用費支出涉及范圍廣、復雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設想。

　　1、貨車使用費的考核方案

　　鐵路貨車使用費現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18：00結存的部屬現(xiàn)在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量(即貨車使用車)，按單價(20xx年為64元/輛。日)收取。目前，鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運量及運用車年計劃為基礎，由財務部門制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調(diào)不一致，考核及控制力度不足的問題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。

　　(1)考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，獨立核算站及車務段。

　　(2)考核工作量：路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運用車保有量利用率為考核工作量。

　　企業(yè)自備運用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)/自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運用車保有量為工作量。

　　車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數(shù)(按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨立站貨車使用車數(shù))與貨運收入的比值為考核工作量。

　　(3)考核工作量的基數(shù)定標：各項指標均以上年實際完成為基數(shù)，或參考上月實際完成情況，以體現(xiàn)逐漸壓縮運輸成本支出的'目的。

　　(4)考核方式

　�、俾肪挚傉{(diào)度室和各分局調(diào)度所：

　　貨物周轉(zhuǎn)量單價=上年貨車使用輛數(shù)/上年貨物周轉(zhuǎn)量

　　目標貨車使用輛數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量單價×實際貨物周轉(zhuǎn)量

　　節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標貨車使用輛數(shù)-實際貨車使用輛數(shù)

　　貨車使用輛數(shù)以目標貨車使用輛數(shù)為基數(shù)，按比例節(jié)獎超罰。采取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式，能夠充分體現(xiàn)量增價升、量減價降的概念。

　　同時，以企業(yè)自備運用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎勵時，利用率超過基數(shù)，提成系數(shù)增加比例，低于基數(shù)，提成系數(shù)降低比例；罰款時，利用率超過基數(shù)，罰款系數(shù)降低比例，低于基數(shù)，罰款系數(shù)增加比例。對企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的計算，與企業(yè)自備車有關，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關�？己吮仨氂蟹ū匾�，不講人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。

　　獎罰舉例(數(shù)據(jù)均為假定)：貨車使用輛數(shù)按目標貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛，乘以單價64元/輛。日，節(jié)約貨車使用費6400元，按2%提獎128元，同時，利用率按基數(shù)每超1%，提成系數(shù)增加至2.1%，即提獎134.4元；每下降1%，提成系數(shù)減少至1.9%，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數(shù)每超1%，罰款系數(shù)減少至1.9%，即罰款121.6元；每下降1%，罰款系數(shù)增加至2.1%，即罰款134.4元。

　�、讵毩⒄荆喊词褂密嚮鶖�(shù)每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。

　�、圮噭斩危阂陨夏曦涇囀褂幂v數(shù)占貨運收入的百分比為基數(shù)，按基數(shù)超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。

　　(5)經(jīng)濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經(jīng)濟相互補償措施。

　�、僮匀粸暮�、上級指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經(jīng)審核予以減免。

　　②各鐵路分局間及分局與各站段間，對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數(shù)(不包括單機掛車)，由于增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。

　�、蹖Ρ捐F路分局施工，影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。

　　鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。

　　由于機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。

　　由于上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。

　�、軐τ谕局斜Ａ袅熊嚕�上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。

　�、堇�益捆綁關系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調(diào)度所承擔，各分局調(diào)度所使用費獎罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔。

　　2、機車使用費的考核方案

　　機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數(shù)越多，成本支出越多，甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。

　　(1)考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，機務段，配屬專用調(diào)車機的車站。

　　(2)考核工作量

　　路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。

　　單機率=單機走行公里/本務機車走行公里×100%

　　牽引率=列車總重噸公里/機車牽引定數(shù)噸公里×100%

　　空率=空車走行公里/重車走行公里×100%

　　機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。

　　臨修率=臨修機車臺數(shù)/支配機車臺數(shù)×100%

　　配屬專用調(diào)車機的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。

　　(3)考核工作量的基數(shù)定標：與貨車使用輛數(shù)相同，各項指標均以上年實際完成為基數(shù)。

　　(4)考核方式

　�、俾肪挚傉{(diào)度室和分局調(diào)度所：

　　機車日產(chǎn)量=上年牽引總重噸公里/上年機車臺日

　　目標機車臺日數(shù)=實際牽引總重噸公里/機車日產(chǎn)量

　　節(jié)約機車臺日數(shù)=目標機車臺日數(shù)—實際機車臺日數(shù)

　　機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用/上年貨運機車臺日數(shù)

　　節(jié)約機車費用=節(jié)約機車臺日數(shù)×機車單價

　　機車費用也實行節(jié)獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調(diào)節(jié)系數(shù)，三率按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例(數(shù)據(jù)均為假定)：每節(jié)約1萬元，按2.5%提獎250元，同時牽引率超基數(shù)1%，單機率、空率各壓縮1%，則按2.8%提獎280元；超支罰款比例與此相同。

　　機務段：

　　目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量/上年牽引總重噸公里

　　實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量/實際牽引總重噸公里

　　節(jié)約費用=(目標-實際)×實際牽引總重噸公里×油價(時價)

　　每節(jié)約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù)，按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。

　�、谂鋵賹Ｓ谜{(diào)車機的車站：

　　每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)/換算走行公里

　　按基數(shù)超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據(jù)實際情況自定，機車乘務員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設，因為這是實現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。

　　(5)經(jīng)濟相互補償

　　①在現(xiàn)行體制下，調(diào)車機車乘務員定編屬機務段，對提高調(diào)車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調(diào)車機采用租賃性質(zhì)，費用按上年每臺調(diào)車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內(nèi)容、程度賠償。

　�、谠诜志珠g，過軌機車產(chǎn)生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調(diào)度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。

　�、蹖τ谄渌�因素造成的機車費用浪費，由責任單位支付賠償。

　�、芾�益捆綁：各段獎罰金額的一部分由分局調(diào)度所承擔，分局調(diào)度所獎罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔。

　　3、實施考核的要求

　　(1)獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。

　　(2)鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現(xiàn)重獎重罰的原則。

　　(3)凡納入方案的各級單位必須依據(jù)考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。

車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃4

　　車輛管理中心組建后，在對中心各隊的調(diào)研工作發(fā)現(xiàn)，中心目前存在一些自身難以解決的問題，需公司在車輛管理中心20xx年度工作的開展中給予幫助和解決，為確保20xx年各項工作的順利開展，實現(xiàn)車輛管理中心全年安全運行的目標，制定如下工作計劃。

　　1、健全行政管理制度、機構。

　　一方面，針對目前人員配備不齊、機構不完善的問題，xxx年車輛管理中心將全面完成自己的機構設置和定崗定編工作，打造一支專業(yè)配套、結構合理、質(zhì)量優(yōu)良、充滿活力的車輛管理隊伍。

　　另一方面，對中心各項業(yè)務職能進行系統(tǒng)的整合，不斷完善中心制度建設，全面提升業(yè)務流程運行效率和管控水平。

　　2、大力開展安全工作。一是加強安全知識培訓。

　　20xx年度車輛管理中心要將安全教育、培訓、活動由中心綜合管理辦公室統(tǒng)一納入職工教育、培訓、活動計劃，由安全職能部門歸口管理和組織實施，采取多層次、多渠道、多方法進行安全工作的開展，增長安全運行知識，有效地防止不安全行為，減少人為失誤。

　　一是強化車輛維修和日常保養(yǎng)。加強維修人員維修技能培訓，進一步提升維修技術水平，力爭完成大車隊20xx年度81臺大轎車日常維修工作；規(guī)范其他各隊車輛維修工作，制定車輛管理中心車輛維修制度；同時加強車輛的日常保養(yǎng)、技術普查工作，及維修后服務工作，確保車輛正常運行。

　　二是加大現(xiàn)場安全檢查監(jiān)督力度。堅持執(zhí)行多級巡查制度，及時發(fā)現(xiàn)、處理、通報各類“三違”行為，充分利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)進行全天候監(jiān)控，確保中心安全運行目標順利實現(xiàn)。

　　3、全面調(diào)度GPS監(jiān)控系統(tǒng)。針對公司目前車輛數(shù)目多、出車頻率高，管理難度大的問題，20xx年車輛管理中心將計劃在中心上馬GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)，設立中心統(tǒng)一值班調(diào)度室實現(xiàn)中心全面監(jiān)控，實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控，避免人為管理障礙，為實現(xiàn)現(xiàn)代化管理創(chuàng)造出更多的價值。

　　4、開展質(zhì)量標準化建設。標準化建設要開拓思路，要解放思想，要用走出去、請回來的方法，要集思廣益，通過不斷創(chuàng)新制度建設帶動標準化建設，從而確保車輛得安全運行無事故。

　　5、強化經(jīng)營管理。學習先進企業(yè)的車輛管理模式并結合自己企業(yè)的實際情況制定出適合企業(yè)的`車輛管理經(jīng)營模式，建立規(guī)范、合理的核算體系，準確、真實反映中心的經(jīng)營狀況，及時分析解決存在的問題，提升中心的經(jīng)營管理水平，同時，深入開展“雙增雙節(jié)”活動，規(guī)范油材料領用制度、車輛外委維修程序，嚴格執(zhí)行車輛外出審批制度，做好舊料的回收及修舊利廢工作，降低修理成本，提高經(jīng)營績效。

　　企業(yè)后勤車輛管理計劃

　　一、履行職責

　　每月對駕駛員開展一次防事故注安全常識教育。

　　二、加強對車輛修理和保養(yǎng)管理工作，提高維修和保養(yǎng)質(zhì)量、減少公司對車隊的維修經(jīng)費，例如：

　　1、做好與修理廠的溝通，在維修價格方面綜合市場價格進行固定維修價格。

　　2、在20xx年內(nèi)，川xxx、川xxx兩車保養(yǎng)都定在4S店保養(yǎng)，并開出二保單，車隊人員都可以做季度審和年度審工作。

　　3、車輛維修方面，車隊隊員能自行維修的就自行維修，如需購買材料報隊長處理，車輛維修超過1000元由車隊隊長報總經(jīng)理審批。

　　4、建議公司對每輛貨車安裝GPS以便查詢車輛信息和人員位置。

　　三、強化車隊工作效率

　　1、為了提高工作效率和服務質(zhì)量，讓車隊人員統(tǒng)一思想、增強服務意識、識大體、顧大局、責任心強，結合實際情況積極與有關部門溝通。

　　2、對于日常工作發(fā)現(xiàn)問題必須及時與相關部門溝通，并作出相應應急方案。

車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃5

　　我國的鐵路很大一部分都歸國家所有，就目前來說，我國鐵路運營采取的模式是四級運營管理模式，即：鐵道部—鐵路局—鐵路分局—基層站段，機車實行配屬分配制度，鐵路局將機車配屬給所屬的各個機務段，由機務段承擔機車的使用、檢查、維修等工作。就目前來看，我國的鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整中，最為關鍵的是對機車車輛的配置布局調(diào)整，這個過程主要包括機車運用和機車檢修兩個方面。機車車輛布局主要是指運用布局和檢修布局。所謂運用布局，是指機車在配屬運用過程中形成的設備的分布與配置情況。檢修布局是指機車在檢修過程中形成的機務設備的設置與分布情況。從目前國際上通用標準來看，機車車輛主要有兩種檢修制度：計劃預防修理制度和按車輛技術狀態(tài)修理制度。除了美國是實行技術狀態(tài)修理制度外，世界上大多數(shù)國家包括我國實行的都是以計劃預防修理制度為主的檢修制度。兩種修理制度各有優(yōu)劣。狀態(tài)修理制度能夠極大的降低檢修的工作量，并且比較好的發(fā)揮機車車輛質(zhì)量限度以內(nèi)的內(nèi)在潛力，但是它對創(chuàng)新的要求比較高，較大程度的依賴新技術新設備、新材料和新工藝，并且需要采用比較先進的檢測辦法，對檢測周期、檢測時間都有要求，強調(diào)實時性。相較于狀態(tài)修理制度而言，計劃預防修和故障狀態(tài)修并沒有較為明顯的先進與落后之分，它強調(diào)針對不同場合和不同狀況采取不同的辦法，對不同的故障情況，有選擇的使用某一種或者兩種修理方式。

　　2、鐵路機車車輛維修用物資管理模式探討

　　作為機車車輛維修物資，在車輛的維修上是一個關鍵的環(huán)節(jié)，因此在管理方式管理手段等方面必須采取足夠的重視。建立一個科學的管理系統(tǒng)是物資維修管理的基礎，這個系統(tǒng)包括物資采購與管理、庫存管理、機車配件驗收管理和物資申請計劃管理等。通過對庫存的配件物資進行科學的系統(tǒng)的分類和匯總，進而能夠?qū)�維修過程中必換的關鍵物資和其他物資的范圍和數(shù)量有一個準確的把握。運用現(xiàn)代管理系統(tǒng)，科學的對物資情況進行實時控制，對成本控制、損耗控制、資金控制都能夠起到積極的作用，能夠?qū)崿F(xiàn)效益最大化。

　　構建一個“布局科學、結構合理、庫存優(yōu)化、周轉(zhuǎn)效率高”的物資儲備管理制度，具體操作步驟如下。首先要健全制度、規(guī)范管理從物資采購開始，凈化采購渠道，規(guī)范機車車輛維修用物資的采購行為，完善并執(zhí)行《物資采購管理細則》中所規(guī)定的種種采購細節(jié)，對所需物資的采購方式及程序、供方的產(chǎn)生和管理做到公正合理，只有按照規(guī)范執(zhí)行才能有效提高物資采購水平，確保物資采購管理的規(guī)范化和程序化。其次，建立制約和建立機制。實行決策、采購、驗收、付款這四項權利的分離治理，加強對采購價格、質(zhì)量和渠道的監(jiān)督力度，定期公布采購渠道和采購價格，接受其他部門的實時監(jiān)督，建立間隔質(zhì)量評審制度，定期召開評審大會，遵循“把住源頭、凈化渠道”原則，注重對物資渠道的資質(zhì)審核及評定，并提出相關的改進意見。再次，建立合理的物資申請計劃管理機制，通過提高計劃的及時性和準確性，減少物資采購的臨時性和被動性，逐步實現(xiàn)物資采購供應和物資儲備管理的科學化，用科學的物資管理手段對機車車輛維修用物資進行現(xiàn)代化管理。

　　然后，建立一套完整的零庫存管理機制，采用以廠代儲，以店代庫的靈活管理方式，對于儲備場地的利用盡可能的做到合理范疇內(nèi)的最大化，形成物資計劃編制、審批到組織采購，再到產(chǎn)品驗收，入庫交接，物資發(fā)放和緊張結算的一整套完整的流暢程序，規(guī)范物資管理流程，提高每一個環(huán)節(jié)操作人員的工作積極性和責任感。最后是建立配件質(zhì)量驗收管理體系，并建立成本管理機制。所有的作業(yè)流程嚴格按照《擴散生產(chǎn)機車重要配件驗收管理辦法》中所要求的“機車重要配件驗收管理暫行辦法”，嚴格執(zhí)行機車維修中的重要配件驗收管理制度，凡是文件中所涉及到的配件，載進行入庫檢驗前都應該按照規(guī)定進行檢測驗收，杜絕不合格產(chǎn)品的入庫使用，保證今后的機車車輛維修中所用的配件質(zhì)量的良好供應。并且要按規(guī)定指定成本支出管理辦法，“以收定支、總量控制、動態(tài)調(diào)整，有增有減”的管理原則，做到總額控制、源頭穩(wěn)定、實時監(jiān)測、互相制約，并對全年的從成本管理工作進行指導實施。

　　另外，除了這些還有幾點需要注意，一是建立責任追求管理機制，堅持這樣一條原則，那就是“誰經(jīng)辦誰負責”，載采購渠道、配件質(zhì)量、供應時效和工作程序等諸多方面進行績效審核，并根據(jù)實際情況進行經(jīng)濟獎懲。并通過責任追究紅黃牌警示的形式，提高業(yè)務人員的責任心和警惕性，為提高機車維修用物資的供應和科學儲備及安全運輸提供了保障。二是應該建立定點供應商管理機制，在結合日常物資供應情況和性質(zhì)的前提下，建立動態(tài)管理機制，對供應商進行實時監(jiān)控，供應商的評選標準和程序，供應鏈管理和信息傳遞也應該納入物資管理工作中的重點，對供應不及時或管理考核未能達標的供應商，及時提出整改建議并協(xié)助進行整改，如果仍然達不到要求，依舊不符合供應條件，應及時的'調(diào)整或更換供應商，以確保價格、質(zhì)量和信譽等方面的良好保證，最主要的是保證機車車輛維修用物資的良好后勤支持。

　　3、結合實際工作做好機車車輛維修用

　　物資管理工作最重要的一點就是哭粗儲備資金標準和機車配件的消耗量，并要結合檢修工作的實際進展，認真的總結出一套機車維修消耗物資種類及數(shù)量的規(guī)律，不斷的總結、分析，劃定各類配件的使用情況，并對各類配件進行分析統(tǒng)計，指定配件定量表，規(guī)劃出機車車輛在維修過程中的配件使用量和常用配件的最大儲備量和最低儲備量，以此來作為優(yōu)化物資倉儲工作的依據(jù)。此外，在鐵路機車車輛維修過程中會出現(xiàn)一些常用配件和罕見配件，對于這些配件的定量評定時，要依據(jù)兩方面，一是年度使用量情況，二是通過對維修車間各生產(chǎn)班組的實地調(diào)查與核對，包括配件種類，型號和工藝要求等，根據(jù)生產(chǎn)實際進行準確定量，提高物資倉儲定量的精準度。對于最高儲備量和最低儲備量的測定，機車車輛必須的配件是根據(jù)單臺互換配件為依據(jù)，以單臺互換配件數(shù)為最低儲備，四臺互換配件數(shù)為最高儲備量；而對于常用配件，則應該根據(jù)月消耗量評定，最高儲備理論上不應該超過平均月耗的兩成。

　　對于罕用配件的倉儲量，則應該依據(jù)以往的使用情況，測算出一般情況下的倉儲量，并且要得到一定的控制，做到科學合理，不能影響哭粗資金的有效周轉(zhuǎn)，在合理倉儲的情況下，物資采購業(yè)務人員務必做到罕用配件出庫一件就及時補充一件，以此保證機車維修過程中的供料的連續(xù)性，避免缺料情況的出現(xiàn)。除了倉儲庫房的管理之外，維修維修車間也要有一定的科學管理，在車間實行限額領取物料，控制班組多領積壓情況的出現(xiàn)，用料車間應依據(jù)上報的機車配件定量表中的單臺用料和金額，以及機務段的成本支出標準，劃定出各個生產(chǎn)班組每月的用料限額，嚴格按照限額領取物料，如果確實因為特殊情況需要增加領料量和領料范圍的，需要車間相關責任領導簽字確認，在根本上杜絕班組亂領亂用行為的發(fā)生，使倉儲本金得到了高效利用。

　　4、優(yōu)化倉儲管理、確保物資儲備的合理性

　　4.1制定嚴格的物資采購計劃，并貫徹執(zhí)行審批制度

　　車輛維修物資的采購必須要有完整的計劃，計劃應該盡可能的準確，對計劃的執(zhí)行必須落實到位。年度采購計劃的制定應結合機車運營實際情況，如機務段的年檢計劃以及在檢修過程中一些常用的必備配件。計劃金額應該占年度成本消耗定額的70%～80%，剩余的部分應該作為一些罕見的配件的消耗所需。在年度計劃的基礎上，還需要按照實際情況制定更加具體和詳細的月度計劃和季度計劃。其次，注重物資采購計劃的審批過程，確保計劃的實施兌現(xiàn)，物資采購計劃應該自下而上的逐級審核，匯總編報，年度和季度的物資采購計劃應該經(jīng)過材料科負責人的嚴格審核后，報主管副段長等相關責任人進行審核。計劃審核下發(fā)受理后，業(yè)務員應該做出供應時間的準確計劃，實行“誰采購，誰負責”的原則，以此提高計劃的兌現(xiàn)率。

　　4.2優(yōu)化庫存結構

　　結合上級部門規(guī)定的倉儲定額本金，并依據(jù)各倉儲日常消耗量，將資金科學合理的分配各倉庫，落實到個人，業(yè)務員依據(jù)儲備定額和機車車輛維修用物資情況及分配標準進行安排和儲備，尤其是機車大配件和較難采購的配件，更要做到合理儲備，才能保證機車車輛檢修、設備維修的正常供應，為優(yōu)化庫存結構提供保障。

　　4.3實施物資儲備的全段監(jiān)控

　　物資核算系統(tǒng)可以做到與財務信息管理系統(tǒng)中賬務系統(tǒng)、預算管理系統(tǒng)、成本中心費用控制系統(tǒng)的緊密集成，可以有效提高數(shù)據(jù)共享水平。在機車車輛維修用物資倉儲過程中，我們完全可以引進這樣的系統(tǒng)，可以完全實現(xiàn)物資核算的現(xiàn)代化、規(guī)范化、程序和和集成化，提高處理工作的速度和精準性，最主要的是便于動態(tài)查詢，提高領導的決策水平，對物流、資金流和信息流實行一體化管理，實現(xiàn)對供應鏈的時時管理，對機務段建立完善的數(shù)據(jù)體系和信息共享機制，提高信息化水平起到了關鍵作用，而且可以大大提升業(yè)務人員的整體素質(zhì)。

　　5實施“零庫存”戰(zhàn)略，資金高效運轉(zhuǎn)

　�。�1）載機車車輛維修用物資質(zhì)量和數(shù)量有充分保障的前提下，開發(fā)“以廠代儲，以用訂購”的倉儲模式，緩解鐵路部門的資金壓力，減少流動資金的占用。這種形式適用于部分常用的物資和日常的互換配件，這種做法的實質(zhì)其實就是供應商的直接供貨，只有在經(jīng)過領用程序領出使用后才算是已經(jīng)采購，沒有使用的且放在機務段物資倉庫內(nèi)的，都屬于供應商的產(chǎn)品，也就是暫時的“代保管”，不會形成購銷關系，這樣做可以有效解決鐵路部門在資金運轉(zhuǎn)和使用上不足的顧慮，降低庫存資金，減少流動資金占用，在一定程度上環(huán)節(jié)資金壓力。

　�。�2）探索開發(fā)“以店代庫，零距離供貨”的倉儲模式。這種模式主要適用于金屬類、工裝設備配件等的供應，通過合理的程序，在機車車輛維修段所在的地區(qū)選擇供應商，機務段采取“以用代購”、“代保管”的形式對需要的產(chǎn)品進行使用和保管，這樣可以有效縮短供貨距離，緩解資金供應壓力，最大的好處是確保了物料供應的及時性。這樣可以有效防止機車車輛維修過程中的配件儲備不足的情況發(fā)生，而且有效杜絕了倉儲不科學、不嚴謹、操作性差、庫存結構失調(diào)、資金膨脹等物資儲備的傳統(tǒng)問題的出現(xiàn)，可以達到“保障供應，滿足需求，降低成本，盤活資金”的目的。

　　6結語

車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃6

　　企業(yè)后勤的車輛管理計劃

　　一、車輛管理

　　1、車輛有關證照和有關手續(xù)，由辦公室人員妥善保管。

　　2、車輛嚴格實行下班入庫制。下班后車輛停放在指定停車場，因事不能停入指定車位的車輛應存放在相應有關規(guī)定的停放處。如：出差在外的車輛，要將車輛停放在安全場所，并鎖好方向盤和門窗，搞好安全防范。嚴禁車輛在洗車處及私人住宅區(qū)過夜，否則產(chǎn)生不良后果由駕駛員負責。

　　3、車輛實行專車專人駕駛，嚴禁將車輛私自交他人駕駛；嚴禁將車輛交給無證人員駕駛；任何人不得利用單位車輛練習駕車；不準跑私車。外單位向我單位借車的，須經(jīng)領導批準；

　　4、車輛進行加油需經(jīng)財務人員負責登記，領導簽字；每月駕駛員需準確上報車輛的耗油和公里數(shù)情況，財務人員進行審核公布。

　　5、特殊情況用車必須經(jīng)領導同意方可出車。

　　二、車輛調(diào)度和使用

　　1、車輛調(diào)度實行先領導后一般，先急后緩，先遠后近，先鄉(xiāng)鎮(zhèn)后城市，先會議后出差，先保證工作后私人用車的原則。

　　2、辦公用車實行派車制度。由用車人向領導提出申請，由領導統(tǒng)一進行安排、調(diào)度。領導外出時，由辦公室負責人安排調(diào)度。車輛調(diào)度按照工作的輕重緩急及領導優(yōu)先的原則，統(tǒng)籌安排，未經(jīng)領導批準，駕駛員不得擅自出車。司機必須經(jīng)領導通知方可出車，并按派車通知規(guī)定的時間、地點出車，不得擅自改變。

　　3.用車均實行出車登記制，由駕駛員登記，注明出車途徑地、目的地、出車時間等，并請用車人簽字確認。月底由駕駛員本人匯總填寫當月出車報表，作為核銷油料等費用的依據(jù)。

　　4.設立車輛調(diào)派運行公示欄，公布每日車輛運行安排情況，接受監(jiān)督。

　　5、辦公室各工作人員如需用車的，須至少提前一日向領導提出申請，報經(jīng)領導同意后，由領導負責安排。①本單位工作人員及直系親屬婚喪嫁娶。②遇天災人禍突發(fā)事件等緊急情況的。車輛的過橋過路費由用車人承擔。

　　6、車輛出車返回后，駕駛員均應及時向辦公室報告，以便于車輛調(diào)度。未經(jīng)派車，擅自出車者，按私自用車論處。

　　7、單位領導和工作人員，都要自覺按制度辦事，尊重駕駛員的勞動。用車人員和駕駛員要主動配合，搞好工作銜接。

　　三、車輛駕駛與行車安全(駕駛人員崗位要求)

　　1.駕駛員要嚴格遵守上下班時間，隨時待命，聽從本單位統(tǒng)一安排。按時出車，按時收車。

　　2、駕駛員未出車時，應嚴格按照作息時間在辦公室待命，不得隨意串崗、外出。

　　3、為確保行車安全，駕駛員必須認真鉆研業(yè)務，定期參加交警隊組織安排的'安全學習和檢查，嚴格遵守道路交通安全法規(guī)，服從交警指揮，嚴禁酒后開車，不準超速行駛。

　　4、駕駛員對車輛要勤檢查，勤保養(yǎng)，勤擦洗，使車輛始終保持最佳運行狀況。發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，嚴防事故發(fā)生。原則上安排下午下班前一小時內(nèi)洗車，無特殊情況不得提前洗車，以免影響正常用車。

　　5.公車執(zhí)行公務中發(fā)生交通事故，因違章造成事故應負全部責任或主要責任的，除保險公司賠償款項外，駕駛者承擔其余費用，并作出書面檢查；負次要責任或一定責任的，除保險公司賠償款項外，駕駛者承擔其余費用的10%。公車私用發(fā)生交通事故，除保險賠付外的一切費用由駕駛者承擔。

　　四、車輛維護與修理

　　1、要堅持預防為主的原則，發(fā)現(xiàn)問題，反應敏捷，處理及時。

　　2、辦公室要加強對車輛的管理，按時組織進行年度審驗，及時辦理保險等有關手續(xù)，定期進行保養(yǎng)檢查、油料使用情況檢查，控制支出，節(jié)約開支。

　　3、車輛需維修時，駕駛員事先應征得車管人員和領導同意，然后到定點廠家維修，并隨時將維修費用票據(jù)帶回，按財務制度的有關規(guī)定及時履行報批手續(xù)。

　　4、司機應建立車輛維修保養(yǎng)臺賬，按里程或時間及時提出保養(yǎng)和修理建議。

　　五、相關費用報銷

　　1.車輛的保險費、養(yǎng)路費、油費、路橋費、泊車費及凡因公使用的費用，統(tǒng)一由財務人員審核領導簽字后方可報銷。保險費、養(yǎng)路費每年報銷一次，路橋費、泊車費、洗車費由駕駛員每月匯總報銷一次，由財務人員根據(jù)出車記錄復核，經(jīng)領導簽字驗核方可報銷。

　　2.車輛維修費用報銷需附維修申請單和維修收費清單，經(jīng)領導審核批準后報銷。

　　3.駕駛員如有違反交通規(guī)章(如闖紅燈，違章停車等)，造成罰款的不予報銷(特殊情況除外)，由違規(guī)駕駛員個人承擔責任，并準時交納罰款。

　　六、本規(guī)定自20xx年xx月xx日起施行。

車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃7

　　1引言

　　中海油能源發(fā)展股份有限公司物流分公司(以下簡稱“海油物流”)是一家大型專業(yè)化物流服務公司，其核心產(chǎn)業(yè)是為海洋石油勘探開發(fā)、工程建造、生產(chǎn)支持及中下游煉化產(chǎn)業(yè)提供一體化物流服務。海油物流的運輸業(yè)務涵蓋大件超限貨物運輸、普貨運輸、化工品汽車運輸配送、成品油船泊運輸配送等。隨著公司運輸業(yè)務的不斷發(fā)展，企業(yè)需要時刻跟蹤貨物的運輸過程，合理調(diào)配車輛、人員等各種資源，為客戶提供優(yōu)質(zhì)便捷的信息查詢服務，因此作業(yè)管理流程的智能化已經(jīng)成為一個必然的趨勢。本文結合分析物流運輸業(yè)務的管理現(xiàn)狀，對車輛運輸調(diào)度系統(tǒng)的建設思路及功能實現(xiàn)進行探討。

　　2物流運輸業(yè)務現(xiàn)狀分析

　　(1)信息系統(tǒng)功能簡單，無法適應管理要求：目前僅一套簡單的派單系統(tǒng)供調(diào)度人員進行基礎的派單操作，且未按照崗位及權限進行區(qū)分，無法進行多人的協(xié)同工作，沒有對單據(jù)的修改等操作進行紀錄，相關應收應付信息不能自動產(chǎn)生；各分公司的管理點數(shù)據(jù)不能共享，比如運輸公司的車隊都由人工進行管理，車輛及司機人員狀態(tài)無法共享，溝通只能通過電話進行，效率及準確度較低。

　　(2)承包商管理薄弱：對運輸承包商的管理比較薄弱，無法對承包商實施有效的管理職能。例如，沒有承包商的作業(yè)品質(zhì)記錄以及相應的處理辦法，車輛調(diào)度和承包商的業(yè)績之間沒有關聯(lián)，對一家承包商的可派車輛沒有上限要求。

　　(3)車輛維修備件管理缺失：車輛維修材料僅依靠人工管理，如維修材料的出入庫登記、庫存統(tǒng)計、車輛的保養(yǎng)及年審等相關信息，不能有效對資源狀態(tài)進行預警。

　　(4)運營財務費用人工統(tǒng)計，計算復雜，數(shù)據(jù)滯后：運營財務費用統(tǒng)計全部依靠人工，工作量大且計算公式復雜，急需一套系統(tǒng)提供相關的營運財務費用統(tǒng)計的功能。

　　(5)統(tǒng)計報表系統(tǒng)支持需求迫切：目前車輛調(diào)度、運費信息、車輛信息、人員信息，車輛運行費用，外包成本等所有報表全部為人工統(tǒng)計，耗時長、準確率低，無法對經(jīng)營決策提供快速及有效支持。

　　3物流運輸系統(tǒng)應用研究思路

　　針對物流運輸業(yè)務現(xiàn)狀，需要制定一套規(guī)范流程，以實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息和數(shù)據(jù)的機制[1]。物流公司的'業(yè)務是多站點、跨地區(qū)的，所以需要一整套的物流運輸執(zhí)行管理的子系統(tǒng)。系統(tǒng)要滿足以下幾點要求：

　　(1)系統(tǒng)要包括委托單下達、任務分解、車輛調(diào)度、路單生成、路單核銷、司機回單等核心業(yè)務功能；要提供先進的路線規(guī)劃、車輛調(diào)度功能，實現(xiàn)集中統(tǒng)一的單據(jù)協(xié)同與管理；

　　(2)系統(tǒng)要提供自有車輛和外部車輛管理功能；

　　(3)在平臺上要實現(xiàn)一次錄入，多地共享，從而達到所有作業(yè)信息在全公司實現(xiàn)全面的共享；

　　(4)要提供多站點及跨區(qū)域接入的功能，實現(xiàn)各部門分工協(xié)助，提升工作效率。

　　4系統(tǒng)主要功能實現(xiàn)

　　(1)及時、完整的業(yè)務追蹤追溯管理子系統(tǒng)：建立一套全面的業(yè)務跟蹤管理功能，包括對車輛情況、運輸情況、付款情況、單證情況等的全面追蹤追溯。實現(xiàn)全流程的一體化監(jiān)控功能(過程、跟蹤)。要實現(xiàn)車輛及司機的可視化監(jiān)控管理功能，實時查看車輛運營狀態(tài)；跟蹤車輛出車情況，掌握每次車輛生產(chǎn)運營情況(如里程、費用、加油量等)；跟蹤各單證執(zhí)行情況，實時了解業(yè)務生產(chǎn)情況；跟蹤財物應收、應付的結算和支付情況。

　　(2)全面、完善的車輛和人員多維度管理：建立完善的車輛以及人員的全面檔案管理，并在此基礎上提供車輛及人員狀態(tài)的多維度管理，包括提供車輛檔案管理、車輛營運預警報表、車輛狀態(tài)動態(tài)、司機檔案管理功能等。

　　(3)精準的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、經(jīng)營數(shù)據(jù)的計算和統(tǒng)計：制定靈活的收費模型及精確的費用計算，可基于每一筆的具體業(yè)務操作，計算并統(tǒng)計車輛的應收、應付，提供承包商對帳并記錄相應的財務支付情況，以便能及時快速的讓領導層迅速全面的了解企業(yè)整體生產(chǎn)、經(jīng)營數(shù)據(jù)。具體為：提供合同管理，實現(xiàn)應收及應付費用的自動計算和統(tǒng)計；在未簽訂新的協(xié)議前產(chǎn)生的路單，系統(tǒng)提供預估應收，新協(xié)議簽訂后自動重新計算；提供預估外包成本，并作為成本支出依據(jù)。

　　(4)對承包商的有效管理：通過承包商等級管理，異常事故管理等功能，細化和完善對承包商的管理。提供承包商及其車輛的管理；提供承包商異常事故管理及分級管理；提供承包商車輛異常記錄，實現(xiàn)對承包商的事故統(tǒng)計及排名；將承包商的車輛信息也納入管理功能，可以實時看到其車輛狀態(tài)；根據(jù)承包商排名作分級管理，系統(tǒng)按承包商級別實現(xiàn)自動優(yōu)先派車，自動按車型、服務單位累計出車臺次，按選擇的時間區(qū)間顯示報表。

　　(5)車輛維修配件的倉儲管理：針對車輛維修配件物資實現(xiàn)進銷存管理，包括進倉收貨，出庫，移位等管理，以及生成各相應報表。

　　(6)標準、全面的系統(tǒng)接口：與GPS等系統(tǒng)的接口集成，并預留標準webservice接口。

　　5系統(tǒng)設計研究

　　5.1技術架構設計

　　車輛運輸管理系統(tǒng)采用基于SOA架構的3層開發(fā)模式，系統(tǒng)分為：數(shù)據(jù)訪問層、業(yè)務邏輯層及用戶展示層，其中數(shù)據(jù)層與業(yè)務邏輯層通過WCF方式進行連接，為保證數(shù)據(jù)傳輸安全，數(shù)據(jù)在傳輸過程進行加密處理，系統(tǒng)通過GPS接口實現(xiàn)與GPS模塊的交互，同時，提供數(shù)據(jù)的導出功能實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的交互。

　　5.2網(wǎng)絡架構設計

　　系統(tǒng)網(wǎng)絡由局域網(wǎng)、DMZ區(qū)，Internet網(wǎng)連接使用，為了保證數(shù)據(jù)安全如圖1，將數(shù)據(jù)與應用分離，應用服務器放置在DMZ區(qū)，數(shù)據(jù)庫服務器放置在企業(yè)內(nèi)網(wǎng)，應用與數(shù)據(jù)之間的通信通過防火墻進行限制，應用服務器提供客戶遠程下委托單及承運商車輛管理功能。

　　5.3功能架構設計

　　通過對系統(tǒng)功能的劃分和分解如圖2，將一些功能前伸到甲方及承運商進行管理，充分體現(xiàn)了協(xié)同辦公的優(yōu)勢，減少了系統(tǒng)操作的工作量，提升了企業(yè)的管理水平。

　　6、結語

　　當前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期。經(jīng)濟的高速發(fā)展促使商品與生產(chǎn)要素以空前的速度自由流動[2]，以物流運輸業(yè)務為例，大量的發(fā)送信息、訂單信息、客戶信息、跟蹤信息、配送信息、交付信息等需要交換和處理，這就對信息技術提出了更加緊迫的要求。物流運輸管理系統(tǒng)通過引進先進成熟的運輸管理模型，實現(xiàn)智能化、可視化的調(diào)度管理，實現(xiàn)物流公司的物流運輸工作的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，從而使得物流公司的各部門及資源之間實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低運營成本，提升服務質(zhì)量，提高物流公司的整體效率和經(jīng)濟效益。

車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃8

　　專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務的鐵路。一般來說，專用鐵路大都是企業(yè)自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業(yè)自身的運輸任務的鐵路。本文結合淮北礦業(yè)集團鐵路運輸處專用鐵路的現(xiàn)狀，淺談專用鐵路的運輸組織，對如何提高運輸組織管理水平進行初步探討。

　　一、專用鐵路現(xiàn)狀分析

　　鐵路運輸處地處淮北市烈山區(qū)，為淮北礦業(yè)股份公司二級核算單位。主要擔負淮北礦區(qū)原煤入洗、煤炭外運和進礦物資運輸任務。現(xiàn)管轄鐵路專用線534公里；擁有內(nèi)燃機車23臺，軌道車18臺，車輛723輛。與上海鐵路局青町車站、天齊廟車站、青龍山車站等接軌。專用鐵路基本位于礦區(qū)，沿線有塌陷路段，線路等級不高，而且平交道口較多，很多為無人看守道口，嚴重影響運輸效率和行車安全，基本不能嚴格按圖運行。

　　1、線路養(yǎng)護、維修跟不上

　　線長、點多、面廣、機械化程度低、人員不足，致使線路養(yǎng)護、維修跟不上，加之礦區(qū)塌陷使線路下沉，給線路的維修帶來更大的困難。很多情況下線路維修需要封鎖區(qū)間，尤其是咽喉區(qū)間，導致很多車晚發(fā)或取消。

　　2、機車運行速度低

　　鑒于線路臨近村莊，區(qū)間無人看守道口多，路外事故偶發(fā)的現(xiàn)狀，機車限速40km/h運行，大大降低了運輸效率，而且對機車磨損嚴重，相當一部分機車帶病作業(yè)。在特殊天氣下，尤其是大霧，能見度很低，為了安全，基本只能停止作業(yè)。

　　3、部分礦站裝車系統(tǒng)落后

　　裝車的快慢對車輛的周轉(zhuǎn)有一定的影響，部分車站裝車系統(tǒng)落后，裝車速度較慢，而且對車輛有一定程度的損壞，比如車梯等。隨著收入的逐步減少，作業(yè)人員裝車的'積極性不高，加之敞車的捆綁加固、車廂及車體的清理要求高，增加了裝車時間。

　　二、車站工作組織

　　1、貨運工作組織

　　專用鐵路運輸工作基本上都是貨物運輸，我處主要承擔礦區(qū)的煤炭和進礦物資運輸。秉承安全第一的方針，為加強貨運管理，提高鐵路貨運管理水平，切實做到計劃運輸、合理運輸，明確運輸部門和托運人、收貨人的責任，安全高效、經(jīng)濟便利地組織貨物運輸。車輛到達前認真檢查線路等，到達后及時對到貨位，督促礦(廠)方及時裝車(卸車)，做到快裝、快卸，加速車輛周轉(zhuǎn)并做好信息傳遞及相關統(tǒng)計工作。嚴格貨車延期使用費收取，同時及時取送車，盡量壓縮車輛在礦(廠)的停留時間。

　　2、調(diào)車工作組織

　　對于編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動。車站能否按時接發(fā)列車，能否有效的利用現(xiàn)有設備的能力，能否完成生產(chǎn)計劃指標，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)水平。調(diào)車工作必須實行統(tǒng)一領導和單一指揮。車站的調(diào)車工作，由車站值班員統(tǒng)一領導。嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《站細》及其他相關規(guī)定，嚴格落實崗位責任制，確保作業(yè)安全、高效。

　　3、車站工作的協(xié)調(diào)

　　車站的工作質(zhì)量，以及車站的作業(yè)能力，在很大程度上與車站各項技術作業(yè)之間的協(xié)調(diào)，以及車站工作與區(qū)間列車運行之間的配合有著密切的聯(lián)系。車站應協(xié)調(diào)好不同部門之間、不同工種之間的關系，確保各項工作順利、有序進行。站務人員應加強現(xiàn)場的監(jiān)督力度，不留死角，確保作業(yè)安全。

　　三、作業(yè)計劃及調(diào)度指揮

　　貨物運輸年度、季度計劃由集團公司經(jīng)營管理部負責編制，并下達鐵路運輸處。鐵路運輸處經(jīng)營管理部門根據(jù)集團公司下達的年度、季度計劃，并結合礦區(qū)實際產(chǎn)能及銷售運輸情況制定月度運輸計劃，鐵路運輸處運輸信息中心根據(jù)月度運輸計劃和運銷處有關運輸要求負責編制并下達月度運輸實施方案。通過制定作業(yè)計劃來組織指揮日常生產(chǎn)活動。作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃等。班計劃主要根據(jù)鐵路運輸處月度運輸生產(chǎn)計劃和運輸實施方案；礦、廠當日生產(chǎn)情況及存煤情況；鐵路局批準的旬、日裝車計劃，交接站的路車交接時刻與裝卸車計劃；機輛段(機務段)提供當日機車運用計劃；施工計劃、有關技術作業(yè)時間；其它臨時運輸要求等編制。階段計劃根據(jù)本階段各裝卸點能裝卸情況；選煤廠的配洗需求和卸車次序；路車取送計劃；路內(nèi)外施工檢修情況等編制。調(diào)度人員主要通過編制階段計劃進行調(diào)度指揮。但是，由于客觀情況的變化，而不能原來擬定的計劃實現(xiàn)時，調(diào)度人員應及時采取必要的調(diào)度調(diào)整措施。調(diào)度人員應當及時準確收集各種信息，合理繪制列車運行圖，減少列車在區(qū)間的運行時間。

　　四、專用鐵路運輸組織信息化

　　TDCS是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，目前新區(qū)各站已經(jīng)基本覆蓋，通過該系統(tǒng)實現(xiàn)對專用鐵路所有列車進行實時、集中、透明指揮，用計算機輔助調(diào)整運輸方案，通過計算機網(wǎng)絡下達行車計劃和調(diào)度命令，實現(xiàn)自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報點、調(diào)度員用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄再復誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運輸效率。但是，該系統(tǒng)只能對信息進行初步處理，不能自動調(diào)整列車運行計劃，還要靠人工來完成。列車調(diào)度人員應綜合收集到的各種信息，優(yōu)化運輸組織，壓縮車輛(尤其是敞車)在專用鐵路的停留時間，減少貨車延期使用費的支出。在目前經(jīng)濟效益不好的情況下，如何減少運輸成本成為已成為企業(yè)健康、長期發(fā)展的因素之一。

車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃9

　　隨著企事業(yè)單位事務不斷增多，車輛數(shù)量、車型、使用類型也越來越多。我國不斷探索車輛制度改革，以及構建節(jié)約型社會的總體要求，要求單位的車輛管理要實現(xiàn)精益化管理，通過管理創(chuàng)新模式提升管理水平。

　　目前對企事業(yè)單位車輛管理主要體現(xiàn)在創(chuàng)新管理機制上，在傳統(tǒng)模式下進行車輛調(diào)度，有利于車輛加強財務、監(jiān)控管理提高效率，降低成本，但是需大量增加人力和物力消耗，成本節(jié)約不明顯[1]；建立車輛信息管理平臺實現(xiàn)車輛高效管理，雖然可以提高車輛管理效率，但需購買信息管理平臺，適合資金流較大的大型企事業(yè)單位，不適合中小型企事業(yè)單位[2，3]；為此，提出車輛“一體化”管理探索，根據(jù)用戶申請情況將同方向或地點用車的用戶進行合并用車合理調(diào)配，有利于提高車輛使用率，但是，沒有考慮同一個單位中各個部門之間車輛的一體化管理，降低了車輛使用效率。[4]

　　該文提出對單位內(nèi)車輛實施統(tǒng)一管理的“一體化”管理調(diào)度策略，實現(xiàn)跨部門之間的車輛共享，提高車輛使用效率，降低成本。

　　1、車輛“一體化”管理技術

　　所謂車輛一體化調(diào)度管理技術，就是指一個單位的.所有部門的車輛統(tǒng)一調(diào)度，對于小型指揮車的調(diào)派，采取預先申請、先平臺后后勤、先生產(chǎn)后其他、先重點后一般的原則調(diào)派，用戶申請時應當說明用車原因及使用時間（上午或下午），根據(jù)用戶申請情況將同方向或地點用車的用戶進行合并用車合理調(diào)配，提高車輛使用率，同時每天安排一臺應急值班車處理突況；生產(chǎn)車輛按照生產(chǎn)辦指令派車等，進一步提高車輛綜合利用率。

　　車輛一體化調(diào)度管理不僅是車輛使用的一體化，還包括車輛維護保養(yǎng)、駕駛員培訓、車輛安檢的一體化策略。認真做好“一日三檢”和每日行車記錄，按時對保管車輛進行“三清”等日常保養(yǎng)工作。建立健全車輛檔案。為每臺車建立車輛技術檔案和修理臺帳，每周、每月定期為車輛“查體”，重點對投產(chǎn)時間5年以上、8年以上的車輛做好回場點檢，對查出的車輛隱患剖析原因及時排除，進一步保障車輛的行車安全。

　　車輛一體化管理技術還包括，構建科學化、合理化的車輛管理信息平臺，促使公務車輛使用情況更加透明化，第一時間解決車輛、使用人二者間信息不一致問題，確保能隨時掌握公務車輛各方面信息，避免產(chǎn)生誤解，確保相關工作順利開展。

　　2、國網(wǎng)新疆公司經(jīng)濟信息研究院車輛一體化管理

　　2.1車輛管理現(xiàn)狀

　　國網(wǎng)新疆經(jīng)研院下屬6個職能部門（辦公室、人力資源部、計劃經(jīng)營部、安全質(zhì)量部、黨群工作部和財務資產(chǎn)產(chǎn)）、5個專業(yè)機構（規(guī)劃評審中心、技術經(jīng)濟中心、建設管理中心、監(jiān)理公司和昌吉電力設計院）。其中監(jiān)理公司和昌吉電力設計院是獨立法人，為國網(wǎng)新疆電力公司子公司。

　　經(jīng)研院管理的車輛有自有車輛、干租車輛、濕租車輛，零星租賃車輛，其計100余輛。

　　20xx年6月前，經(jīng)研院車輛管理分為4塊，分別為經(jīng)研院本部、建設管理中心、監(jiān)理公司和設計中心，駕駛人員安全教育培訓、車輛安全檢查等車輛管理呈各管一塊的分散型模式。

　　車輛分散管理的缺點如下。

　�。�1）車輛配置問題。

　　在工作的過程中，有的部門因為工作原因需要使用車輛，但是卻沒有得到配置，而有些單位不需要配置車輛，卻因為某些原因得到了配置，這樣的情況出現(xiàn)不僅會導致工作難以開展，還會在一定程度上造成內(nèi)部矛盾的出現(xiàn)，從而使機關事業(yè)單位的內(nèi)部發(fā)展和團結受到影響。

　�。�2）車輛使用問題。

　　在工作過程中，有的部門在某段時間由于工作任務需要，大量使用各種車輛，導致現(xiàn)有車輛不滿足要求，從而影響工作，而另外一些部門在此段時間，車輛嚴重閑置，造成了資源的不合理利用，降低了整個單位物質(zhì)的工作效率。

　　2.2國網(wǎng)新疆經(jīng)研院車輛一體化管理方法

　　為了解決以上問題，國網(wǎng)新疆經(jīng)研院提出了車輛一體化管理使用方法。

　　（1）制定了《國網(wǎng)新疆經(jīng)研院生產(chǎn)服務用車管理實細則》，對涉及車輛管理的各個環(huán)節(jié)職責界面進行了劃分，確保界面清晰，不留死角。

　�。�2）成立院交通安全管理委員會，改變經(jīng)研院組建初期車輛資源分散管理，由車輛駕駛人員承擔調(diào)度、維修鑒定員、成本員等角色的管理模式，全面整合院車輛資源，建立院本部、建設管理中心、監(jiān)理公司和設計中心4個車班，設置專職車輛調(diào)度員，實施“四個分離”管理模式（即：調(diào)駕分離、調(diào)核分離、駕修分離、駕考分離）。

　�。�3）利用GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控車輛運行，動態(tài)記錄公務車輛報銷路橋費用，有效防止虛報費用現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)，提高車輛運營效益，最大限度地提高了車輛的運行效率。

　　（4）基于局域網(wǎng)網(wǎng)絡，建立車輛使用管理信息報表系統(tǒng)，方便車輛使用申請、批準，方便實時查看車輛使用情況，使車輛使用信息透明化。

　　2.3車輛一體化管理效果分析

　�。�1）提高了使用效率。

　　車輛一體化管理后，車輛的綜合使用率由過去的80%，提高到95%，提高了15%。

　　（2）消除了車輛不足問題。

　　車輛一體化管理后，各部門不再存在無車可派的情況，有利于正常工作的開展；

　　（3）方便了車輛使用。

　　車輛一體化管理后，車輛使用人員，根據(jù)內(nèi)部網(wǎng)現(xiàn)有車輛使用情況，只需在內(nèi)部網(wǎng)絡上提出申請，很容易獲得車輛使用。

　　（4）降低了車輛使用費用。

　　車輛一體化管理后，相對于一體化管理前，車輛使用費用降低了12%，明顯提高了經(jīng)濟效益。

　　3結語

　　通過車輛一體化管理，徹底解決了國網(wǎng)新疆經(jīng)研院車輛調(diào)度現(xiàn)有存在的問題，提高了車輛使用效率，避免了無車可派的情況發(fā)生，降低了車輛費用，提高了經(jīng)濟效益。

車輛調(diào)度業(yè)務工作計劃10

　　一、指導思想

　　年以“三個代表”重要思想為指針，認真貫徹執(zhí)行黨的十六屆四中全會精神，大力加強行政能力建設，圍繞省、市交通工作會議精神，創(chuàng)新發(fā)展理念，加大企業(yè)改制步伐，以積極穩(wěn)妥發(fā)展客運為主線，發(fā)展多元經(jīng)濟，加強各項管理，努力提升企業(yè)整體素質(zhì)和經(jīng)濟效益，實現(xiàn)政治文明、物質(zhì)文明、精神文明三豐收為目標。

　　二、基本思路

　　緊扣“發(fā)展、改制、穩(wěn)定”為中心，以人為本，打好一場戰(zhàn)役（也就是已經(jīng)結束的春運攻堅戰(zhàn)），加強兩項管理（客運管理、安全管理），實施三大改革（企業(yè)改制、人事改革、財務改革），完善四大體系（公車公營體系，自主經(jīng)營體系，優(yōu)質(zhì)服務體系，內(nèi)業(yè)管理體系），促進汽運事業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。

　　三、經(jīng)濟指標

　　年我們計劃完成客運量430萬人，力爭完成441萬人，計劃完成客運周轉(zhuǎn)量21578萬人公里，力爭完成22195萬人公里，計劃完成產(chǎn)值1919萬元，力爭完成產(chǎn)值1974萬元，確保實現(xiàn)利潤75萬元，完成固定資產(chǎn)投入200萬元，繳納稅金60萬元。

　　四、工作重點

　�、搴葑タ瓦\生產(chǎn)，開拓運輸市場。

　　年我司要抓住客運發(fā)展的良好機遇，大力開發(fā)新線路，加大更新車輛力度，堅持以周邊城市為依托，以經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為重點，以開發(fā)西部地區(qū)為補充，不斷創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點。

　　一是加大線路開發(fā)力度，重點開發(fā)超長班線年計劃申報開發(fā)等客運線路。

　　二是計劃新增上線共7條新增班線，全年計劃新增班線7條。同時，加強車輛上線管理，采取公平、公正、公開的拍包形式，提高透明度，減少各種后患。

　　三是計劃更新、報廢車輛15輛，更新。

　　四是規(guī)范車輛轉(zhuǎn)讓行為，重新簽訂營運車輛經(jīng)營合同.針對部分班線車價惡意炒作的現(xiàn)象.年，我們將進一步加大管理力度，采取一系列措施來抑制車價，做到車輛轉(zhuǎn)讓有序、合理交易、穩(wěn)定市場.一方面開展深入細致的調(diào)查研究，對每條班線車輛轉(zhuǎn)讓進行模底、宏觀調(diào)控；另一方面，重新簽訂營運車輛經(jīng)營合同（到合同期的車輛），對重點班線的車輛上交的管理費進行上調(diào)，縮小車主的利潤空間，為總公司創(chuàng)效益。同時，進一步完善有關車輛轉(zhuǎn)讓的管理規(guī)定，做到有章可循，規(guī)范管理。

　　五是加強稽查管理，嚴厲打擊中途甩客、倒客、不進站等行為，打擊“摩的”、“兔子”，加大堵漏增收力度，保障總公司營運車輛正常經(jīng)營，凈化經(jīng)營環(huán)境。

　　㈡加強安全管理，控制事故發(fā)生。

　　交通運輸企業(yè)管理的核心第一目標就是安全。年，我們必須始終把安全生產(chǎn)當做首要任務，開展形式多樣的安全教育，強化各種安全措施，狠抓防患整改，杜絕特大交通事故，控制一般事故的發(fā)生，確保交通安全四項指數(shù)下降20%，控制在市局下達的指標之內(nèi)，杜絕火災和工傷事故，杜絕刑事案件的發(fā)生，把治安案件控制在單位總人口的5%以內(nèi)。

　�、鐚嵤┤�大改革，提高整體素質(zhì)。

　　一是加大企業(yè)改制步伐，按照市局要求，力爭年內(nèi)完成企業(yè)改制。要重點做好企業(yè)改制的各項準備工作，加大宣傳力度，擬定企業(yè)改制總體方案，召開職代會，多方征詢職工代表意見，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度。

　　二是改革人事制度，提高工作效率，繼續(xù)推行用工輪崗制度，加大輪崗力度，提高輪崗的比率；繼續(xù)實行中層干部競爭上崗，劣者淘汰的措施，提高企業(yè)管理人員的綜合素質(zhì)；實行換崗制，將表現(xiàn)平庸的.行管人員與優(yōu)秀的基層一線職工實行換崗，增強職工的緊迫感，徹底改變?nèi)烁∮谑碌默F(xiàn)象。

　　三是繼續(xù)推行財務制度改革，強化財務人員業(yè)務培訓，提高自身素質(zhì)；加強審計監(jiān)督，規(guī)范財務行為；加大對會計、出納的管理，控制一些不必要的開支，減輕企業(yè)的負擔。

　�、柰晟扑拇篌w系，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制。

　　一是完善公車公營體系。進一步探索和發(fā)展公車公營的經(jīng)營模式和管理機制，加強對臥鋪線分公司和快客公司的管理，充分發(fā)揮監(jiān)事會作用，大力強化監(jiān)督職能；加強對興隆興隆車有限公司的管理，建立多種信息平臺，方便車主，服務于民，抓好鄉(xiāng)鎮(zhèn)營運客車的全面管理，夯實根基。

　　二是完善自主經(jīng)營體系。探索并發(fā)展燃油配件公司的經(jīng)營模式，走聯(lián)合經(jīng)營、融資入股經(jīng)營、承包經(jīng)營之路；加大對汽車修理廠的宏觀調(diào)控，清產(chǎn)核資，穩(wěn)定職工隊伍，走自主經(jīng)營，自負盈虧，逐級承包的發(fā)展之路；同時，發(fā)展職能科室的功能，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，一改行政科為物業(yè)管理公司，減輕總公司的負擔，參與市場競爭；二成立車輛營銷公司，更新和報廢營運車輛，優(yōu)化運力，提升參營檔次，尋求最大效益.

　　三是完善優(yōu)質(zhì)服務體系。新建汽車客運站，按照布局應合理、功能應齊全、運行應經(jīng)濟、管理應科學的原則來規(guī)劃，有步驟地搬遷老站，完善優(yōu)質(zhì)服務硬件設施。同時，加強各部門人員業(yè)務培訓，倡導優(yōu)質(zhì)服務理念，提高整體素質(zhì)，樹立企業(yè)形象，明天旅行社應抓住良好的機遇，制訂精品旅游線路，重點推介“麋鹿保護區(qū)、白鰭豚保護區(qū)”一日游，提高服務質(zhì)量，確保全年無旅游質(zhì)量事故投訴；檢測站將在年內(nèi)完成升級改造工作，加大硬件設施投入，全面提高檢測質(zhì)量，更好地服務于車主。